调查 | 永奥投资濒临破产，揭示汽车行业传统经销商困境
2024年，广东汽车行业爆发了一场震惊业界的暴雷事件，老牌汽车经销商集团永奥投资突然陷入生存危机。自1月17日起，永奥投资旗下多家4S店传出倒闭的消息，包括东风本田、领克、问界、埃安等门店，涉及暂停营业、暂停新车交付、拖欠员工工资等问题。
随着事件持续发酵，这家成立27年的广东本土汽车经销商巨头濒临破产的消息引起社会广泛关注。1月19日，东莞市南城街道、寮步镇组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。
永奥投资成立于1997年，在成立初期以东莞为根据地迅速发展，辐射广东省多地，口碑良好。业内人士称，永奥投资的老板平易近人，凡事亲力亲为，但在近年转型过程中出现了偏差。随着新能源时代到来，传统汽车经销商的经营模式步入深度调整期，打破原有经销商模式、选择新品牌、结构化降本增效成为新课题。
资金链断裂的背后：传统经销商的生存大考
永奥投资资金链断裂的背后，是汽车行业传统经销商正共同面临的一场大考。随着新能源汽车时代的到来，传统经销商的经营模式面临严峻挑战。传统经销模式下，经销商需要购买大量库存车，并承担巨大的资金压力。新能源汽车的销售模式更加灵活，消费者可以通过线上平台直接下单，减少了经销商的库存压力。
新能源汽车的维护保养费用较低，也使得传统经销商的盈利空间受到挤压。在这样的情况下，永奥投资选择了激进扩张的策略，在短时间内开设了大量4S店，覆盖多个汽车品牌。这种扩张策略无疑加剧了资金压力，最终导致了资金链断裂。
消费者和经销商的无奈
永奥投资的倒闭，给消费者和经销商带来了巨大的损失。消费者付了全款却拿不到车，经销商苦苦等待的工资却迟迟未发。在永奥投资旗下的一家埃安体验中心，销售顾问杨易和他的同事担忧着8个月未发放的工资能否解决，而埃安品牌的车主则担忧着不知去向的新车。
消费者何先生向记者表示：“以前只知道楼房烂尾，如今亲身体会到车也会烂尾。”据记者不完全统计，与何先生一同等待新车交付的还有近百名消费者，绝大部分消费者的第一诉求是交车，少部分消费者要求退款。
品牌方纷纷下场收拾残局
永奥投资的暴雷，也波及到了其合作的汽车品牌。埃安方面表示，该门店订单多为小额定金，销售第一时间已经介入与经销商的沟通，客户的合法权益肯定会得到保障。原由永奥投资经营管理的东莞路特斯中心已迅速调整，由经销商代理模式转为厂家直营模式。
对于部分4S店暂停营业及新车被拖走的情况，永奥投资在公告中予以回应：“近日，我们有部分店面处于暂停营业的状态，并有部分车辆由融资方转移至安全场所，以上属于我们公司及相关融资方的应急处理措施，目的是保全公司及相关合作单位的财产安全。”
反思与启示
永奥投资的倒闭事件给汽车行业敲响了警钟。传统汽车经销商需要顺应时代潮流，加快转型升级步伐。永奥投资的激进扩张策略无疑值得反思，在没有做好充分准备的情况下盲目扩张，只会带来巨大的风险。
对于消费者而言，在购买汽车时也要谨慎选择经销商。选择信誉良好的经销商，并签订正规的购车合同，可以最大程度保障自己的合法权益。
随着新能源汽车时代的到来，汽车行业将面临更加激烈的竞争。传统汽车经销商只有不断创新，适应市场需求，才能在这个变革的浪潮中生存下去。
中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
现状汽车用品高速增长，汽车后市场的巨大潜力逐步展现出来，中国汽车用品的热潮得到了全线升级，从发源城市广州开始蔓延，到北方龙头城市北京，华东繁华中心上海，继而辐射性的进入全国各城市，汽车用品星星之火已成燎原之势，全国各大汽车用品城、交易市场的建立，将各地汽车用品商家集中，推动市场的更好沟通交流。 综观全国汽车用品市场，呈现出以下几个特点：一、专业化的汽车用品广场迅速兴起。 随着汽车用品市场不断走向规范化，汽车用品也在适应需求，走向国际化与专业化。 目前在长沙、北京、乌鲁木齐、宁波等城市纷纷建立专业化的汽车用品广场或超市，这种模式突破了普通的面向终端汽车用品消费市场和汽车用品的批发市场的概念，建立集产品展示、技术交流、信息汇总等多种功能于一体的交易平台。 这些的专业汽车用品广场的崛起无疑会对汽车用品市场的提升起到很大的作用。 二、汽车用品市场深入内地。 在三大汽车用品中心城市广州、上海、北京基础上，全国汽车用品交易市场增多，不断向二三级城市延伸，如山东的临沂、淄博、潍坊，江苏的常熟、苏州、常州都出现汽车用品城或汽车用品一条街。 汽车用品大市场不断渗入全国各地。 三、汽车用品销售巨头值得关注。 经营有汽车电子、快修、汽车影音、轮胎、轮毂、美容装饰、隔热防爆等项目，不但经营项目齐全，经营业务还包括二手车、拖车、置换车、办理一些手续等。 而且还在卖场里设置休息区，影音体验区，置换车等服务。 这些汽车百货的兴起，不但市场中注入新鲜的血液，一改以往小店面，小商铺的局面，而且给车主带来更多的选择和服务，为市场的激浊扬清起到了决定性的作用（比如深圳的皇马等）。 四、家电巨头在汽车电子行业里开始发力。 许多家电巨头决定以雄厚的资金和品牌进入这个行业。 其中康佳拆资一个多亿高调进入汽车电子市场，创维收购汽车影音技术公司、建立生产线，这些家电巨头的高调进入改变了汽车电子品牌的格局。 五、零售外资品牌的强势介入。 美国的NAPA、AC德科，日本的奥德巴克斯、黄帽子等都非常关注中国市场，到目前为止，我商会的理事单位——日本奥德巴克斯已经在上海、深圳、北京相继开设了三家连锁店……据有关数字显示，到目前为止，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划 问题众所周知，汽车用品行业是目前国内最具发展潜力的朝阳行业之一。 但由于受其自身的发展程度所限，这个市场目前还很不规范，在某些领域内甚至是非常混乱。 没有相关的行业标准、大量的伪劣产品充斥市场、品牌的知名度和信誉度低下……等等这些相信在座的不少业内人士都深有感触。 目前行业存的问题主要表现为以下四个方面：一、缺乏强势品牌。 在缺乏行业标准和规范的情况下，由于行业门槛较低而利润空间较大，经销商也纷纷转入产销一体的行列，形成了强大的生产规模，同时也出现了知名品牌不多、产品知名度不高、伪劣产品横行的局面。 二、创新不足，同质化严重。 随着私家车的急增，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化趋势。 而目前市场上销售的汽车用品，彰显个性和特色的产品不多，在设计上也比较简单，制作也不够精美，不能满足市场需求。 一旦一个新品上市，近引来大量的仿制产品，缺乏创新，导致同质产品间的恶性竞争。 三、价格不透明。 同一品牌的汽车音响，在批发市场中售300多元，而到了高档的店面里，少则千余元，多则几千元。 这种巨大的价格差异，消费者在购物时失去信心，也给行业带来了许多负面的影响。 四、人才严重匮乏。 人才已经成为制约汽车用品行业乃至汽车工业发展的瓶颈，专业人才严重欠缺。 目前，我们全国汽摩配用品业商会与国家劳动部合作，将对汽配用品行业进行人才培训和资质考评。 趋势经销商 将向规模化、连锁化方向发展。 零售业向大型店发展，具备功能齐全，一站式服务的零售店将成为主流，而大型店向连锁业发展也将是取得地域优势的重要环节，更可以取得多方面优势。 1、宣传投入减少，借助主店的品牌进行扩张；2、更贴近消费层；3、争取到更低价格的产品；4、取得产品代理；5、使自己得到供应商更多的保护性支持。 经销商是集产品销售、售后服务、信息反馈于一身的角色，只有向这个方向发展才不会被市场淘汰。 生产商 更多地看重国际市场。 现在有许多厂家产品的出口占整个销售的很大比例，有着较明显的优势，中国拥有最大潜力的汽车市场，技术质量能紧跟市场步伐，劳动力成本较低，这种优势使中国厂家能更有效地参与国际竞争。 以广东、浙江、福建、上海为主的生产厂家，拥有相对成熟的生产水平，并成为了较重要的出口基地，这样不但可以让生产厂家不断增大的生产量得到充分发挥，更可以避免产品在国内的恶性竞争。 广东作为中国汽车用品最大的集散地，成绩有目共睹，发展模式、经营理论都在不断提高，对推动行业的发展起到了功不可没的作用，但同时也面临着许多危机：随着北京、上海、哈尔滨、浙江等地汽车用品业的迅速发展，广州汽车用品集散地的作用越来越弱；广东的许多经销商转而进入生产领域，逐步成为了中国最大的汽车用品生产基地，然而“中国汽车用品产品基地”的贵冠被浙江省天台市摘走，不能说不是一个遗憾。 做汽车用品行业的都知道广州永福路，这是全国最大的汽车用品批发市场。 这里商铺高度集中，呈蜂巢状布局，产品丰富，多而全，价格各异；市场活跃，管理有序；辐射范围非常广。 永福路是汽车用品产品的集散地，汇集了汽车用品界上万个品牌，是国际化的汽车用品采购及信息交流中心。 产品远销欧美、日韩、南非等世界许多国家和地区。 希望在政府的扶持下、行业组织的自律下，企业的共同努力下，把广州永福路打造成为国际化的汽车用品采购及信息的交流中心，成为中国汽车用品行业的“风向标”。
广东东莞长安新民哪里有进货市场
到锦厦小商品批发市场进货吧，很丰富的。 就在综合市场旁边
开一家汽修店得多少钱
那么，建设一个汽车4S店到底要多少钱呢？这跟两个因素关系重大：一是汽车厂家的要求、一是当地地皮价格。 据我了解，珠三角地区，一般的汽车4S店建店投入大概在600-1000万，而广州丰田在湖北武汉的投入600万就可以搞定。 地理因素相差巨大，同样的别克汽车4S店，在广东和在贵州，投入估计会有50%的差距。 相对而言，汽车品牌越高端，建店投入越大，全球最好的奔驰汽车4S店据说花了3个亿，而广州番禺的粤凯（凯迪拉克）和佛山南海的俊领（雷克萨斯）汽车专卖店时本人见过最漂亮的汽车4S店之一，是皇宫造型，本人预计建店投入不少于2500万。 而相对低端的比如奇瑞、天津一汽、吉利等，建店成本就要少很多，估计300-500万就搞定。 整体而言，中外合资的汽车品牌对店面要求很高，从地理位置选址、店面设计图、施工图、内部结构、装修、办公家具、广告物料等等都有严格要求，甚至连过年的对联都是厂家发给经销商的，当然，是要付费的。 比较漂亮的汽车4S店店面有奥迪、东风日产（红色）、长安福特（蓝色）、广州丰田、通用别克、东风标志（蓝盒子）等，而天津丰田、通用雪佛兰等则比较老旧。 那么，如何才能拿到汽车4S店经营权？我一个朋友，曾经多次负责起草汽车品牌经销申请书，那个时候，他老板一直想做奔驰或者宝马等高端品牌，申请了几次都没有成功，这个行业，关系很重要。 经销商要申请汽车4S店，首先必须做好很多准备，比如投资可行性分析、公司经营团队介绍、地皮介绍、行业经验、培训计划、财务融资计划、市场容量分析等等，用ppt作出来之后，彩印，交给广告公司做成几本精美的申请手册，全部准备好之后，老板要带领总经理、销售经理、售后经理、市场经理等团队到厂家指定地点去作申请汇报，当然，生死由厂家定夺。 下面简单介绍一下汽车4S店的组织架构。 汽车4S店的人数不多，少的20、30人，多的也不过200多人，通常在80-100人最多。 其组织架构为总经理下辖5个部门，分别是：人事行政部、销售部、售后部、市场部、财务部，各部门设一位部门经理或主管。 而有关客服部的设立，每个厂家要求不一样，有些汽车4S店的客服部属于售后部管辖、有些属于市场部管辖，而比如福特，则是独立的一个大部门。 各部门配置基本如下：人事行政部：人事行政经理1名 人事专员和行政专员个1名 保安4-8名 有些还设勤务1名 清洁阿姨通常外包销售部：销售经理1名 主任2-4名 有些还设展厅经理 销售部通常设2-4个营业课 每个营业课5人左右 关于大客户销售和网点销售 有些汽车4S店划归销售经理管辖 而有些则是独立部门 另设一位业务助理或接待员售后部：售后部人最多 通常会占整个公司超过60% 基本结构是售后经理下辖车间主管、前台主管、配件主管、保险业务主管等 而车间主管下辖机电组、钣金组、喷漆组、美容组（也就是洗车的）等 其中车间人数最多市场部：人比较少 通常一名主管带一名专员财务部：财务经理 会计 出纳 结算员等汽车4S店的基本结构就是“前店后厂”，二楼是管理部门办公区以及会议室、培训室和客户活动中心，一楼是展厅和业务部门办公区。